清晨，一辆氢能物流冷链车在广州白云区的道路上平稳行驶，其排气管仅排出水。与传统柴油车不同，该车辆加满氢气仅需5至10分钟，续航里程可达500公里，即将为粤港澳大湾区各大商超运送新鲜食材。

这种以水为唯一燃烧产物的清洁能源——氢能，正日益普及，从实验室和工厂走向日常生活。国家“十四五”规划纲要已将氢能列为未来产业，而作为制造业大省和能源消费重镇的广东，正积极推动氢能发展，通过技术攻关、政策支持和场景应用，将氢能这一“未来能源”融入百姓生活。

氢能：从“奢侈品”走向“日用品”

氢能汽车能否取代柴油车，关键在于成本、续航和便利性。广东正通过突破核心材料和关键装备，致力于将氢能从“奢侈品”打造成“日用品”。

在广州黄埔区，鸿基创能公司每天生产数万件膜电极，这是氢燃料电池的核心部件。经过多次技术迭代，该公司的膜电极寿命已达约3万小时，成本降低一半，使其成为中国最大的独立膜电极供应商及全球第二大供应商。

目前，广州已有超过4300辆氢燃料电池汽车投入运营，数量位居全国城市首位。这些车辆在外观上与普通燃油车、电动车无异，但氢能冷链车加氢速度快、续航长，克服了电动车充电慢、续航短的缺点，同时避免了柴油车的尾气污染。云韬氢能公司于2022年落户广州，在短短四年内，已申请超过160项专利，预计2025年其燃料电池系统装机量和上车量将位居全国第一，是国内唯一年度上车量突破2000辆的企业，为广州氢能汽车的规模化运营提供了强大动力。

在电力保障领域，广州南沙的南方电网广东广州供电局已投入运行我国首套自主研发的百千瓦级电氢双向转换装置。该装置采用可逆固体氧化物电池技术，能够实现制氢和发电的双向高效转换，为可再生能源制氢和绿氢发电提供技术支持。

打通氢能应用的“最后一公里”

技术突破只是第一步，氢能的普及还需要政策和基础设施的配套。广东通过构建覆盖国家、省、市、区县的政策体系，在加氢站布局和终端补贴等方面发力，打通了氢能产业发展的“堵点”。

国家层面，将氢能纳入未来产业重点发展方向，并出台相关政策支持其规模化应用。广东在此基础上进一步细化，将绿色氢能列为“十四五”时期重点布局领域，并支持广州牵头开展氢能综合应用，加快构建“制储运加用”全产业链，同时支持阳江等地建设绿色燃料生产基地，推动氢燃料电池汽车的规模化应用和成本下降，并拓展氢能在船舶、低空飞行器、冶金等领域的应用。

广州出台了氢能产业发展规划和高质量发展措施，为加氢站建设提供最高100万元的补贴。白云区也配套出台政策，对单个氢能项目最高资助1000万元。云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳表示，这一分层精准的政策体系，为技术研发、项目落地、市场推广和基础设施建设提供了强有力的支持。

政策的实施直接体现在成本上。云韬氢能预计，到2025年，其加氢站的氢气售价将降至27.5元/公斤，2026年进一步降至25.9元/公斤，并计划在2027-2030年实现氢价持续降低。以31吨氢能自卸车为例，目前每公里用氢成本已低于燃油车，每公里可节省约1.5元，未来随着规模化生产和应用，成本有望进一步下降。

氢能应用场景持续拓展

技术突破和政策支持的最终目标是实现氢能的广泛应用。广东凭借其强大的技术实力和广阔的市场，为氢能技术的落地提供了沃土。

陆路交通是当前氢能应用最为成熟的领域。除了街头的氢能冷链车，云韬氢能已批量投运31吨自卸车、18吨物流车等多种车型，其氢能重卡在30万公里衰减率方面创下3.5%的行业纪录。韩国现代汽车集团将海外首个氢燃料电池系统生产、研发、销售基地设在广州，已推广1200多辆氢能车辆，并带动数十家上下游企业来粤投资。在广东，氢能汽车已成为道路上真实运行的交通工具。

目前，氢能在广东的应用场景正向多领域拓展。在低空经济领域，广州供电局研发的氢动力多旋翼无人机已用于线路巡检，其续航能力远超锂电池无人机，可实现全天候连续作业，单日巡线面积相当于20名巡线员的工作量。在海洋航运领域，云韬氢能研发的全国最大氢动力船舶“云韬一号”即将下水，将填补国内大吨位氢动力货船的技术空白。钟蕾芳指出，广东拥有世界级港口群、密集的物流网络和丰富的内河航运资源，加上基建工程、园区转运、冷链物流等多元化商用场景，使其成为国内氢能应用场景最丰富、承载体量最大的区域之一。

在南粤大地，一条从技术研发到规模化生产的氢能创新链正在加速形成。广州的氢能产业链安全能力建设平台已于今年3月开工，集多项功能于一体，预计明年建成。在绿氢制取方面，宝武清能(阳江)绿氢产业园已启动建设，规划年产8万吨绿氢。

广东在氢能产业的探索表明，一个新兴产业要从“概念”走向“生活”，需要技术作为基础，政策作为支撑，以及应用场景作为载体。三者协同发力，才能让“未来能源”真正照进现实。